从"省"出发 日产新一代天籁动力系统点评

16496 网易 2016-6-1 9:23:49

不过,被“神话”的VQ25并没有得到延续,在在新一代天籁上面,东风日产换装一台L4布置的QR25直列四缸发动机。眼看明星发动机被一台无增压、无直喷技术的四缸机器所取代,不少网友发起了激烈的争论。是进步还是倒退?咱来看个究竟。

● V6与L4的优与劣

直列发动机(LineEngine),顾名思义,指的是所有气缸按同一角度一字排开,由于缸体和曲轴的结构十分简单,所以在稳定性上它有着不错的表现。另外,由于直列发动机力的传递更直接,在同等工艺情况下,直列发动机会拥有更高的效能。当然,结构上的原因也决定了直列发动机拥有更强的低扭力。

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而传统的V型发动机,将气缸分为两组,将两排缸以一定夹角结合在一起。由于气缸的对向布置,所以能够抵消一部分振动,使发动机运转更为平顺。虽然整个发动机变得更宽,但由于长度的有效减短,发动机的体积更为紧凑,空间利用率更高。这让V型发动机能够拥有更多的气缸数。

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相比之下,由于结构的原因,直列发动机汽缸数一般限制在6缸以内,而且相对来说,它的功率表现不高;而V型发动机结构复杂,制造成本高,但由于结构原因,其做功效率较较直列型的发动机小。

● 潮流:VQ逐步被QR所取代

事实上,无论是VQ还是QR系列发动机,都早已问世,并经过了多次技术改进。其中QR系列发动机于2000年问世,较VQ系列稍晚5年(VQ发动机诞生于1995年)。

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日产VQ发动机

从结构来看,QR25的缸径仅有89mm,活塞行程达到了100mm,是典型的小缸径-长行程发动机。熟悉发动机构造的同学一定清楚,小缸径-长行程所带来的特点便是低转速扭矩表现出色。

奇骏 2012款 2.5CVT至尊版(XV)
日产QR25发动机

在2007年,QR25发动机迎来一次较大幅度的技术升级。从资料来看,改进后的QR25拥有更高的压缩比(最高10.5),通过提升转速获得更高的最大功率,通过改变平衡轴位置减轻了振动等等。从东风日产给出的资料,新天籁所装备的QR25发动机配备了双CVTC技术,通过采用活塞航天级陶瓷涂层、钻石级硬度的气门顶筒、真圆加工工艺以及平衡轴等,提升了性能。

从日产车型的历史上看,早年间,VQ发动机的应用还是非常主流的,像日产风度、风雅、天籁以及雷诺三星的SM5(纬度)等车型上都能看到这类发动机的身影。不过在之后的一段时间里,排量为2.5L的VQ25大有被取代之势。日产Altima、Serena、奇骏以及即将推出的是十一代天籁,它们所搭载的都是QR25发动机。

● 纸上谈兵,看QR25的数字表现

日产QR25与VQ25数据对比
发动机 QR25 VQ25
最大功率 137 136
最大扭矩 234 232
百公里平均油耗 7.3 8.9

单就参数对比来看,最为明显的是QR25发动机在油耗表现上更优于VQ25发动机,不过在最大功率和扭矩的改变上,它们之间差距细微,要想知道细微的差距能否带来新的驾驶表现,那最终还需要进行实际的测试才能得出结论。

● VQ变QR的猜想

众所周知,在目前,如何解决环境污染已成为了主要议题,同时,在节能减排这样的大趋势下,各车企也在纷纷进行产品的改进,由于技术上的升级,更低的排量现在并不代表动力的降低,但在燃油消耗量上以及二氧化碳排放上,低排量的车型的表现还是占有一定优势的。这一点绝不仅仅在天籁上有所表现,关注之前报道的网友一定清楚,将国产的新一代蒙迪欧甚至还装载了三缸1.5T涡轮增压发动机,类似的三缸发动机还会陆续出现在更多车型之上,甚至包括新款的宝马X3。

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